Стыковой (путевой) болт применяется для того, чтобы создать стыковое качественное соединение рельсов друг с другом.Для того, чтобы прикреплять рельсы с железнодорожными опорами, применяют различного рода промежуточные скрепления. Они обеспечивают: необходимы подуклонж/д пути, неизменную ширину колеи, упругую связь рельс и опор, отсутствие смещений рельс в угоне (продольном направлении),предотвращение возможности случая опрокидывания от воздействия подвижных составов, наличие электроизоляциипутевой цепи, регулировку положений головок путей по шире колеи или высоте, создать хорошие условия для долгих эксплуатационных сроков службы опор рельсов.
Предназначение стыковых скреплений обусловлено необходимостью создавать соединения для отдельных рельсов, которые находятся в непрерывных железнодорожных нитях. Таким образом изгибающий момент и поперечная сила воспринимаются так, как и целым рельсом. Это позволяет обеспечить продольное перемещение концов изделий в самом стыке, что происходит во время изменения длинныжелезнодорожных путей, что в свою очередь возникает в процессе температурных колебаний.
Стандарты производства и монтажа
На сегодняшний день, чтобы изготовить болты путевые использую сталь с высоким или со средним содержанием углерода. Это позволяет получить изделия устойчивые к возрастающим напряжением, которые вызваны увеличивающимся потоком движения транспорта. Изготовление стыкового болта выполняют по ГОСТу 11530-93. В комплекте с ним должны быть гайка, выполненная по ГОСТу 11532-93, и шайба, созданная по ГОСТ 19115-91.Для изготовления детали применяют стали марок Ст20 или Ст20КП. Не допускают применение данного вида продукции, которые изготовлены из кипящих марок стали, в районах крайнего Севера.
Изделие было создано для того, чтобы предотвращать развенчивание гаек и создать тем самым плотно затянутую конструкцию. Однако следует учитывать тот факт, что гайка свободно завинчивается. Это дает возможность легко её заменять или производить перезатяжку болтов.В комплекте идут правая и левая накладка, стыковых болтов шесть штук. Также подобное крепление позволяет равномерно распределить нагрузку от натяжения.
Наибольшее распространение получили детали с диаметром:
- 19 мм, её используют для того, чтобы состыковать рельсы весом 29,7 – 34,7 кг/погонный метр;
- 22 мм, вес рельс равен 34,7 – 42,2 кг/ погонный метр;
- 25,4 мм, рельсы весом 42,2 кг/погонный метр и более.
Также при построении железных дорог применяются болты с диаметра 28,6 мм, они стыкуют рельсы с весом 55,6 кг/ погонный метр и больше.
Необходимо учитывать, чтобы длины болта было достаточно, для того пропустить его через стыковую накладку и шейку рельс, а также конца его должно быть достаточно для размещения стыковой пружины или шайбы и проставочной гайки. По окончанию завинчивая должно оставаться два витка от наружной стороны гайки.
Согласно техническим условиям, допускается производить болты имеющие нарезную или накатную резьбу (чаще всего применяется накатная). Изделие с накатной резьбой производят из стальной круглой болванки, во время вращательного движения которой, металл на ней выбирается до самого дна основания нарезки, при этом образуется вершина резьбы. В результате останется стержень с диаметром приблизительно равным половине от высоты между внутренним и наружным диаметрами нарезки. Однако такая нарезка является несовершенной. На практике считают, что нужно выставлять такую длину болта, чтобы за пределом гайки осталось два витка.
